Полноценной трудовой династией считается минимум трехкратная преемственность поколений. Кроме того, имеет значение суммарный трудовой стаж. Его нижний порог установлен на отметке в 50 лет. В железнодорожной сфере работало и работает много династий. Все начинается с дороги… Для железнодорожников это не просто расхожее выражение. Они знают его истинную цену. И не беда, что практически всю свою жизнь железнодорожники проводят в пути, в привычном ритме трудовых будней. Существует не так много профессий, где приходится свои личные интересы отодвигать в сторону, когда речь касается, например, обеспечения безопасности на железной дороге. Железную дорогу во все времена называли «государством в государстве», в котором всегда царила своя атмосфера железной дисциплины близкой к армейской, поддерживался образцовый порядок. За многие годы сложились здесь и свои традиции, и одна из них – преемственность поколений в лице многочисленных трудовых династий. В моей семье тоже на протяжении многих лет существует династия железнодорожников.
История династии началась в 1922 году, ее родоначальник - мой дедушка Михаил Федорович Иванов.
Несколько поколений наших родственников работали и продолжают работать на железнодорожном транспорте на Октябрьской железной дороге.
Вместе с дедушкой нас 22 железнодорожника. Общий стаж работы на Октябрьской железной дороге 458 лет, почти полвека.
Мой дедушка- основатель нашей трудовой династии. Михаил Федорович Иванов родился 04.11.1905 г. В 1922 году был призван в ряды РККА. Служил егерем 2-го взвода 2-ой роты охраны железной дороги. После окончания Гражданской войны по станции Сегежа был создан военизированный охранный отряд. В таком отряде в 1928 году служил и будущий машинист депо Масельгская Михаил Федорович Иванов. С 04.04.1932 г по октябрь 1933 дедушка работал кочегаром паровоза основного депо станции Масельгская Мурманской железной дороги, с октября 1933 года по декабрь 1937 года помощник машиниста основного депо, помощником машиниста станции Масельгская Мурманской железной дороги, с декабря 1937 г по январь 1943 года паровозный машинист основного депо станции Масельгская Кировской железной дороги. В 1943 году Михаил Федорович Иванов окончил курсы паровозных машинистов в техшколе ст. Волховстрой. С января 1943 года работал паровозным машинистом депо Военно- эксплуатационного отделения № 2 Кировской железной дороги. 13 января 1944 года присвоено персональное звание «Техника второго ранга».
   За проявленное мужество и умелые действия при ведении поезда в военной обстановке машинист паровоза Михаил Федорович Иванов был представлен командованием Карельского фронта к правительственной награде ордену Ленина.   Много подобных подвигов совершил дедушка во время Великой Отечественной войны, за что был награжден орденом Великой Отечественной войны 1 степени, медалью «За доблестный труд в период Великой Отечественной войны», знаком «Почетный железнодорожник». Во время войны получил ранение, стал инвалидом второй группы, но все равно продолжал работать. Осколок вражеской бомбы так и остался неизвлеченным до конца жизни. Из-за этого левая нога была деформирована и он ходил с палочкой. После такого серьезного ранения по окончании войны со 2 декабря 1945 года по 16 февраля 1949 года находился на инвалидности. Подлечился за это время и снова пошел работать. С 16 февраля 1949 года дедушка работал диспетчером в депо Медвежья Гора, с 18 января 1952 года работал машинистом резерва депо Медвежья Гора, с 1 мая 1953 года машинистом паровоза, 4 ноября 1960 года вышел на пенсию по старости. Стаж работы на железнодорожном транспорте 38 лет.
Трое детей Михаила Федоровича Иванова трудились на железной дороге.
Сын Сергей работал машинистом в локомотивном депо ст. Медвежья Гора, затем на щебеночном заводе компрессорщиком и машинистом маневрового локомотива, его жена Лидия работала на щебеночном заводе в горном цехе бункеровщицей. Стаж работы на железнодорожном транспорте 25 и 26 лет.                
   Дочь Сергея и Лидии Мария с 1985 г работала кассиром на Медвежьегорском щебеночном заводе, с 1992 г -бухгалтер до выхода на пенсию в 2016г. Ее муж Сергей работал водителем с 1982 г по 2004 г. Их сын Дмитрий работал с 2002 года на Медвежьегорском щебеночном заводе электрослесарем, затем мастером. С декабря 2016 г работает в ОАО РЖД в ДТВУ-4 по ст. Медвежья Гора. Стаж работы на железнодорожном транспорте 31, 22 и 19 лет.
   Галина дочь Михаила Федоровича Иванова с 1967 г по 1971 г работала на Медвежьегорском щебеночном заводе секретарем. С 1993 г по 1994 г работала на станции «Медвежья Гора» станционной рабочей. Муж Галины Анатолий Михайлович Барышев с 1963 г по 1992 г работал на Медвежьегорском щебеночном заводе водителем. Стаж работы на железнодорожном транспорте 4 и 29 лет Дочь Анатолия Михайловича и Галины Михайловны Барышевых Татьяна с 1990 г работала в ОАО РЖД в ШЧ- 22, а после реорганизации в РЦС-4 электромехаником связи на ст. Медвежья Гора. В 2009 г перевелась работать в г. Петрозаводск в региональный центр связи электромехаником ЛАЗа. Стаж работы на железнодорожном транспорте 31 год. Сын Татьяны Евгений с 2004 г по 2006 год работал монтером пути в ПЧ-34 ст. Медвежья Гора, затем в 2006 году перевелся в ШЧ-17 электромехаником СЦБ. В 2009 г переехал в г. Петрозаводск, там до 2016 года работал в ШЧ-17 электромехаником СЦБ. Стаж работы на железнодорожном транспорте 12 лет. Племянник Татьяны - Михаил с 2003 года по 2006 год работал электромехаником в ЭЧ-8 по ст. Медвежья Гора, в 2006 году перешел работать в РЦС-4 электромонтером связи, где работает по настоящее время. Стаж работы на железнодорожном транспорте 18 лет.
   Второй сын Михаила Федоровича Иванова Альберт работал на щебеночном заводе ст. Медвежья Гора. Стаж работы на железнодорожном транспорте 16 лет.  Муж Натальи- дочери Альберта- Федор Козак работал помощником машиниста в Медвежьегорском локомотивном депо. Сын Натальи Максим работает в локомотивном депо ст. Кандалакша машинистом. Стаж работы на железнодорожном транспорте 3 и 6 лет.
   Сестра моей бабушки Марии Степановны Ивановой Парасковья Степановна Парамонова работала в локомотивном депо ст. Медвежья Гора бухгалтером. Ее муж Леонид работал машинистом в локомотивном депо ст. Медвежья Гора. Стаж работы на железнодорожном транспорте 32 и 31 год.  
   Брат моей бабушки Марии Степановны Ивановой Павел работал кочегаром в локомотивном депо ст. Медвежья Гора, затем учился на помощника машиниста. Стаж работы на железнодорожном транспорте 23 года.
   Брат моего папы Анатолия Михайловича Барышева Юрий работал в локомотивном депо ст. Медвежья Гора кузнецом. Стаж работы на железнодорожном транспорте 2 года. У сестры моего папы Анатолия Михайловича Барышева Тамары муж Леонид Александрович Афанасьев работал бурильщиком на щебеночном заводе ст. Медвежья Гора. Стаж работы на жд транспорте 35 лет. Лариса- дочь Леонида с 03.12.1994 года работала электромехаником ЛАЗа ст. Суккозеро, с 04.07.2007 года электромехаником ЛАЗа ст. Костомукша, с 01.10.2008г по 06.03.2017 в ШЧ ст. Костомукша диспетчером СЦБ, электромехаником СЦБ по обслуживанию устройств КТСМ. Стаж работы на железнодорожном транспорте 23 года. Муж Ларисы – Сергей с 1992 года работал электромехаником ЛАЗ а ст. Костомукша. С 2006 по настоящее время работает диспетчером ШЧ ст. Костомукша, электромехаником АЛСН. Стаж работы на железнодорожном транспорте 29 лет.  Дочь Марины (второй дочери Леонида) Ирина с 2018 года работает в ФПК (федеральная пассажирская компания) менеджером отдела снабжения в г. Петрозаводске. Стаж работы на железнодорожном транспорте 3 года.
   Трудовые династии – это прошлое, настоящее и будущее нашей великой страны. Очень важно, что есть такая преемственность, которая объясняется любовью и верностью железнодорожников своей профессии.